淺談城市道路交叉口的安全設施 二維碼
發表時間：2022-03-16 10:52 當前，城市政府和民眾都非常關注城市交通，以及由此衍生的交通安全、交通擁堵、交通便捷性等，這也是交通強國戰略“人便其行、貨暢其流、國惠其昌”的基本要求。城市道路交叉口是道路交通運行的關鍵環節，也是城市道路交通管理的重點，優化城市交叉口的設施，對確保城市交通安全、緩解交通擁堵、提高交通便捷性等方面都有重要意義。 根據對全國36個重點城市近10萬公里城市道路的約22萬個城市交叉口進行分析，得出丁字交叉口是主要的城市交叉口形態，占比為58.7%， 十字交叉口在城市交叉口中的占比為31.9%，其余為異型交叉口。 ?摘自《中國重點城市道路網結構畫像報告》 交通品質提升建議 交叉口作為各方向交通流交織的區域，是影響交通安全和通行效率的瓶頸點。為了更好彰顯以人為本的精細化管理理念，保障不同交通方式的出行安全與暢通，交叉口的精細化設計和管理就顯得尤為重要。 重點關注行人、自行車與機動車的安全與暢通；盡可能減少不同方向，不同類型道路使用者的流線沖突。設置讓行區域，有效處理右轉，避免機動車與非機動車的沖突。保障交叉口行人通行權利，強調突出車輛讓行的通行規則，兼顧通行效率和實際需求；根據非機動車特點，參考行人通行規則具體處理；精細化的標志和標線，有效引導交叉口出行，利用精細化的引導保障不同交通方式的路權；多層次指引，提升通行效率。 常見交叉口的關注點 車輛右轉的安全通行 大貨車或大客車由于車體長，視野受限在交叉口轉彎時容易發生事故，加上內輪差的存在，車輛后部容易撞到障礙物、非機動及交叉口的行人。如能合理規劃行車線路，并且設立明顯和指示有效的交通標志標線和交通設施，除降低事故發生率，還能避免車流聚集，起到良好的安全和通暢效果。 交叉口的機動車和非機動車道指引 在交叉口中心位置，一般沒有分道線，對于機動車駕駛員和非機動車行駛者判斷行駛線路都是一種挑戰。為提高交叉口通行安全，行駛線路的規劃要合理、明確，貫徹機動車、非機動車各行其道的原則，給予非機動車和機動車明確的指引，避免“大轉彎”等對道路路權的爭奪。 行人過街安全 從大型車輛轉彎順暢角度，很多城市道路交叉口采用了大轉彎半徑的設計，加上非機動車道的存在，導致行人過街的距離、難度和時間大大增加。交叉口的轉彎半徑應綜合考慮所有道路使用者的情況合理設置，在沖突點和沖突較大的區域，還可以通過采用二次過街等方式減少沖突和復雜性，提高安全性。 交叉口凈空內障礙物安全 在道路界限范圍內的上跨橋梁的橋墩、分隔物、收費島、人行道安全島或導流島、燈座、標志基座及其他可能對行車安全構成威脅的立體實物表面上，應設置實體標記。 ——GB51038《城市道路交通標志和標線設置規范》 交叉口的速度管理 對于駕駛員來說，交通管理條例中明確規定：行駛經過路口，有限速標志、標線標明速度的依照限速標志速度行駛。沒有的，一般不得超過30km/h。機動車駕駛人在通過十字路口時，應當依法減速行駛。由于人口相對密度較大，速度管理在城市交通管理中尤為重要，通過路口的警示優化，可以提醒駕駛員做好速度管理。 剖析借鑒國內外城市的經驗和做法，對于深入理解城市道路交叉口運行規則的架構和邏輯，完善和強化城市道路交叉口的設計和運維都有參考意義。為此，本文對交叉口的設計理念和幾個比較常見的交安設施設置的關注點進行探討，希望能夠有助于提升道路的安全性和設置的合理性。 |
